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El primer tipo implica desaceleración del motor y calado automático. El motor se cala inesperadamente al soltar el pedal del acelerador durante la conducción o mientras está en marcha, debido principalmente a una velocidad de ralentí inestable. Las posibles causas incluyen fallas en el pedal del acelerador, desincronización entre las señales del sensor del cigüeñal y del árbol de levas, presión anormal de combustible, señales incorrectas de la ECU y sincronización incorrecta de la inyección. Se debe prestar especial atención al seguimiento de las fluctuaciones de los valores de velocidad de ralentí durante la inspección de mantenimiento.

El segundo tipo se refiere a una potencia del motor insuficiente o una aceleración deficiente. El motor funciona bien en condiciones sin-carga, pero carece de potencia bajo carga o al subir pendientes. El motor no alcanza la velocidad máxima incluso cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo, con una velocidad de rotación constante. También pueden aparecer síntomas como retraso en la aceleración y fluctuaciones de velocidad. Las causas fundamentales abarcan presión de combustible desequilibrada, inyectores defectuosos, señales anormales de los sensores, inyección de combustible insuficiente, sincronización de inyección incorrecta, baja presión de compresión del cilindro y tubos de escape bloqueados.

El tercer tipo es el mal funcionamiento del motor y la dificultad para arrancar. Según las causas de las dos fallas anteriores, diversas anomalías en los sensores, sistemas de combustible, sistemas de inyección y sistemas de escape no solo pueden provocar calado y potencia insuficiente, sino también obstaculizar directamente el arranque del motor. Estos son los principales contribuyentes a las frecuentes fallas del motor y a los arranques difíciles.

Fallas de arranque de motores diésel controlados electrónicamente

Los motores diésel controlados electrónicamente sufren principalmente dos tipos de fallos de arranque: fallo de arranque y arranque difícil. La mayoría de estos fallos se deben a una combustión inicial insuficiente en el interior del motor. Estas fallas tienen causas complicadas que involucran circuitos, líneas de combustible, circuitos de aire, diversos sensores, unidades de control y otros componentes. La resolución de problemas seguirá el principio de la simplicidad a la complejidad y llevará a cabo inspecciones paso a paso de acuerdo con los procedimientos estándar para localizar con precisión las causas fundamentales.

El primer paso para la resolución de problemas es leer los códigos de falla almacenados en el equipo. El sistema de control electrónico del vehículo registra posibles fallos. Los técnicos pueden realizar inspecciones específicas de acuerdo con los códigos de falla y reducir rápidamente el alcance de la falla. Como procedimiento fundamental para la resolución eficiente de fallas de arranque en motores diésel controlados electrónicamente, evita el mantenimiento ciego y mejora la precisión y eficiencia del diagnóstico de fallas.

A continuación, verifique la condición de arranque del motor y observe si el motor puede girar normalmente al arrancar. Si el motor de arranque no funciona, inspeccione la carga de la batería, los terminales, el circuito de arranque, los fusibles y el interruptor de encendido en secuencia. Si el motor de arranque gira pero el motor no arranca, es probable que el mecanismo de engrane entre el motor de arranque y el motor esté defectuoso y los componentes del engrane se deben inspeccionar enfáticamente.

Si el motor gira a velocidad normal pero se niega a arrancar, las fallas se encuentran principalmente en el sistema de inyección de combustible y en el sistema de admisión de aire. Cabe señalar que los motores diésel controlados electrónicamente no requieren la operación del pedal del acelerador durante el arranque. Pisar repetidamente el pedal del acelerador para suministrar combustible adicional provocará aumentos bruscos de velocidad del motor. Esto no facilitará el arranque pero provocará directamente un consumo de combustible anormalmente alto.

Se pueden implementar pruebas especiales para localizar fallas de componentes durante el diagnóstico. Primero, desconecte el mazo de cables del pedal del acelerador para realizar pruebas. Si el motor mantiene una velocidad de ralentí estable, se puede confirmar que el pedal del acelerador está defectuoso. También se requiere una inspección visual para comprobar las fugas de aire en las tuberías de entrada. Inspeccione las conexiones de las tuberías de combustible, las condiciones de entrada de aire y la calidad del combustible para eliminar fallas básicas del circuito de aire y combustible.

Por último, realice inspecciones exhaustivas de los mazos de cables, sensores e inyectores. Verifique si hay mazos de cables sueltos, desconectados o rotos, verifique el rendimiento del sensor y concéntrese en verificar la sincronización de la señal entre los sensores del cigüeñal y del árbol de levas. Además, pruebe las señales de control del inyector. Si no se detecta ninguna señal, inspeccione los fusibles, el cableado y la ECU. Si existen señales, verifique si el patrón de inyección de los inyectores funciona normalmente.