El semi-remolque adopta múltiples materiales nuevos, livianos y-respetuosos con el medio ambiente para las piezas interiores y exteriores, incluidos materiales reforzados con fibras largas, PP de baja-densidad, materiales ecológicos con bajo-COV, materiales sin-pinturas y materiales que cumplen con las normas retardantes de llama-libres de halógenos-.
Se aplican varios métodos para reducir el peso total: se utilizan placas más delgadas y los ejes se fabrican con acero de alta-resistencia y-tenacidad; el diseño de punzonado en la carrocería, la altura reducida de las placas verticales y el ancho de las alas superior e inferior optimizan el peso en vacío; Se adoptan marcos de ejes livianos y ejes livianos con frenos de disco, mientras que las suspensiones neumáticas reemplazan las suspensiones de láminas de acero.
Mientras tanto, los componentes auxiliares como parachoques, redes protectoras, soportes para neumáticos de repuesto y cajas de herramientas se aligeran, logrando un aligeramiento general del vehículo para ahorrar energía y mejorar la eficiencia.
Reemplazar las ruedas dobles por ruedas súper simples puede reducir considerablemente el peso. Mientras tanto, la integración de chips de control electrónico, tanques de combustible, válvulas ABS y otros accesorios simplifica la estructura del eje para una mayor reducción de peso. La reducción del peso del eje se puede lograr adoptando acero de alta-resistencia, adelgazando las piezas de los frenos y utilizando componentes livianos como cojinetes y conjuntos de ruedas. A muchos propietarios de vehículos les preocupa que los remolques livianos con placas delgadas carezcan de suficiente capacidad de carga y seguridad, y cuestionan especialmente el rendimiento de carga-de los ejes livianos. Sin embargo, la reducción de peso lograda con nuevos materiales-de alta resistencia tiene poco impacto en la capacidad de carga y puede satisfacer plenamente las demandas diarias de transporte de carga.
Conclusión
En el pasado, en el sector del transporte de mercancías, las normas de gestión pertinentes eran laxas y la sobrecarga era extremadamente común. En tales circunstancias, la capacidad de carga-de los ejes era una de las principales preocupaciones de los propietarios de vehículos. Los estándares medioambientales y de rendimiento exigían que los ejes no sólo cumplieran con las especificaciones de peso estándar, sino que también mantuvieran un rendimiento estable bajo cargas iguales al 50% del peso estándar. Por lo tanto, el concepto de ejes de semirremolque livianos no existía en aquel entonces, y los ejes con una capacidad de carga superior se consideraban de alta-calidad.
